СМ У-1 (Австро-Венгрия) -SM U-1 (Austria-Hungary)

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
U-1 выходит из гавани Пулы в 1914 году.
U-1 выходит из гавани в Пола в 1914 году.
История
Австро-Венгрия
Имя СМ У-1
Заказал 24 ноября 1906 г.
Строитель Pola Navy Yard , Пола
Положил 2 июля 1907 г.
Запущен 10 февраля 1909 г.
Введен в эксплуатацию 15 апреля 1911 г.
Переустановить конец 1914 - начало 1915 гг.
Судьба Передан Государству словенцев, хорватов и сербов 31 октября 1918 г.
Государство словенцев, хорватов и сербов
Имя U-1
Приобретенный 31 октября 1918 г.
Судьба Передан союзным державам 10 ноября 1918 г.
Италия
Имя U-1
Приобретенный 9 ноября 1918 г.
Судьба Передан Италии по Сен-Жермен-ан-Ле в 1920 году и распался в Пола.
Сервисная запись
Командиры:
  • Эгон Маркетти
  • 15 апреля - 20 сентября 1911 г.
  • Отто Зейдлер
  • 20 сентября 1911 г. - 8 июля 1913 г.
  • Нарцисс Блессич
  • 18 июля 1913 г. - 2 мая 1914 г.
  • Франц Неджебси
  • 26 июня 1914 г. - 17 декабря 1915 г.
  • Клеменс Риттер фон Безард
  • 17 декабря 1915 г. - 27 мая 1916 г.
  • Франц Неджебси
  • 27 мая 1916 - 18 января 1917
  • Ойген Хорняк Эдлер фон Хорн
  • 18 января - 13 сентября 1917 г.
  • Отмар Принц
  • 28 марта - 31 октября 1918 г.
Победы: Никто
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип Подводная лодка класса У-1
Смещение
Длина 30,48 м (100 футов 0 дюймов)
Луч 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
Проект 3,85 м (12 футов 8 дюймов)
Движение
Скорость
Диапазон
  • 950  миль (1760  км ; 1090  миль ) при 6 узлах (11 км / ч; 6,9 миль / ч), с надводной поверхностью
  • 40 миль (74 км; 46 миль) на скорости 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час), под водой
Глубина теста 40 метров (131 фут 3 дюйма)
Дополнение 17
Вооружение 3 торпедных аппарата × 45 см (17,7 дюйма) (два спереди, один сзади); 5 торпед
Общие характеристики (после модернизации)
Смещение
  • 223,0 т (219 длинных тонн; 246 коротких тонн) всплыло
  • 277,5 т (273 длинных тонны; 306 коротких тонн) под водой
Длина 30,76 м (100 футов 11 дюймов)
Движение
  • 2 × вала
  • 2 × дизельных двигателя общей мощностью 720 л.с. (540 кВт)
  • 2 × электродвигателя, общая мощность 200 л.с. (150 кВт)
Вооружение
  • 3 торпедных аппарата × 45 см (17,7 дюйма) (два спереди, один сзади); 5 торпед
  • 1 × 37-мм (1,5 дюйма) палубное орудие (установлено в 1917 г., снято в январе 1918 г.)

SM U-1 или UI был шлюпка на U-1 -класса на подводных лодках или подводных лодок , построенных для и управляется австро-венгерского военно - морского флота ( немецкий : Kaiserliche унд Königliche Кригсмарине или кук Кригсмарине ). U-1 был разработан американским военно-морским архитектором Саймоном Лейком из компании Lake Torpedo Boat Company и построен на Военно-морской верфи в Поле . Она была одной из двух подводных лодок конструкции Lake, приобретенных в рамках конкурсной оценки проектов иностранных подводных лодок после того, как отечественные предложения были отклонены ВМФ.

Заказанный 24 ноября 1906 года, U-1 был заложен в июле 1907 года и спущен на воду в феврале 1909 года. Он имел длину 30,48 метра (100 футов 0 дюймов) и водоизмещение 229,7 метрических тонны (226 длинных тонн ; 253 коротких тонны ) в надводном положении и 248,9 метрических тонны (245 длинных тонн; 274 коротких тонны) в подводном положении. Экспериментальный проект U-1 включал в себя уникальные особенности, такие как водолазная камера и колеса для передвижения по морскому дну . Первоначально приводимые в действие бензиновыми двигателями для надводного хода, ходовые испытания в течение 1909 и 1910 годов показали, что эти двигатели не могут достигать заданной скорости подводной лодки и представляют опасность отравления экипажа. U-1 была введена в строй в апреле 1911 года и служила учебным катером до 1914 года, хотя на короткое время она была мобилизована во время Балканских войн . U-1 ' конструкция s была описана военно - морских историков как провал , который был оказанной устаревшее к тому времени она была введена в эксплуатацию в австро-венгерской военно - морского флота. Несмотря на эту критику, испытания ее конструкции предоставили информацию, которую ВМФ использовал для постройки последующих подводных лодок.

В начале Первой мировой войны , U-1 был в сухом доке в ожидании новых батарей и замена дизельных двигателей . U-1 вернулась на службу в качестве учебного катера до октября 1915 года. С ноября она проводила разведывательные походы из Триеста и Полы до тех пор, пока не была объявлена ​​устаревшей в начале 1918 года. Она продолжала служить в учебной роли на базе подводных лодок на Бриони , но была у Пола в конце войны. Столкнувшись с поражением в октябре 1918 года, австро-венгерское правительство передало свой военно-морской флот недавно сформированному Государству словенцев, хорватов и сербов, чтобы избежать передачи своих кораблей союзным державам . После перемирия на Вилле Джусти в ноябре 1918 года U-1 была захвачена итальянскими войсками и впоследствии передана Королевству Италии по Сен-Жермен-ан-Ле в 1920 году. Италия решила списать подводную лодку, и она была позже в том же году распалась на Pola, ни разу не потопив и не повредив ни одного судна за свою карьеру.

Фон

До 1904 года австро-венгерский флот почти не проявлял интереса к подводным лодкам, предпочитая вместо этого наблюдать за экспериментами других военно-морских сил с относительно новым типом корабля. В начале 1904 года, после разрешения флотам других стран пионером в разработке подводных лодок, генеральный конструктор (нем. Generalschiffbauingenieur ) австро-венгерского флота Зигфрид Поппер приказал Военно-морскому техническому комитету (нем.: Marinetechnisches Kommittee , MTK) разработать проект подводной лодки. . Однако технические проблемы на начальном этапе проектирования задержали дальнейшие предложения от МТК почти на год.

После ознакомления с проектом MTK, представленным в начале 1905 года, военно-морское отделение военного министерства (нем. Marinesektion ) оставалось скептически настроенным. Все дополнительные предложения, представленные общественностью в рамках конкурса проектов, также были отклонены австро-венгерским флотом как невыполнимые. В результате ВМФ решил закупить у трех разных иностранных фирм конструкции для одного класса подводных лодок. Каждый проект должен был сопровождаться двумя подводными лодками для проверки друг друга. Это было сделано для того, чтобы должным образом оценить различные предложения, которые будут выдвинуты. Саймон Лейк , владелец компании Lake Torpedo Boat Company в Бриджпорте, штат Коннектикут , был выбран военно-морским флотом в качестве одного из участников этого конкурса дизайна. По рекомендации Поппера Лейк отправился в Австро-Венгрию в 1906 году, чтобы обсудить детали своего контракта с военно-морским флотом, который официально заказал планы строительства двух лодок, включая U-1, 24 ноября.

Дизайн

Хотя U-1 и ее родственный корабль U-2 задумывались как экспериментальный проект, они должны были стать первыми подводными лодками австро-венгерского флота. Однако оба корабля разочаровали. U-1 и ее родственный корабль были описаны военно-морскими историками Дэвидом Диксоном, Винсентом О'Хара и Ричардом Уортом как «устаревшие и ненадежные, когда они были завершены, и страдали от проблем даже после модификаций». Рене Грегер, другой военно-морской историк, писал, что U-1 и ее родственный корабль «оказались полной неудачей».

Несмотря на эту критику и недостатки, экспериментальный характер субмарины предоставил ценную информацию для австро-венгерского флота, и проекты Лейка действительно отвечали тому, что военно-морской флот просил при заказе класса подводных лодок. Джон Полухович пишет в своей книге « Аргонавт: подводное наследие Саймона Лэйка», что U-1 был «завершен к удовлетворению австрийских властей». Сам Лейк похвалил оба корабля, особенно их перископы.

Фотография начала ХХ века мужчины средних лет в очках, с усами и в костюме.
Саймон Лейк, конструктор подводных лодок класса U-1.

Наша компания построила первые две лодки для правительства Австрии - U-1 и U-2 . Позже был построен другой тип лодки, у которой был только фиксированный перископ ... Однажды, когда эта подводная лодка бежала вместе со своим перископом над поверхностью ... некоторые офицеры быстро подошли к лодке и оставили свои карты привязанными к перископ без ведома командира подводного судна. Это прекрасно продемонстрировало, что как в военное, так и в мирное время важно, чтобы командир подводной лодки знал, что происходит в непосредственной близости от него на поверхности.

-  Саймон Лейк, Подводная лодка в войне и мире: ее развитие и возможности (1918)

U-1 был построен в соответствии с австро-венгерской военно-морской политикой того времени, которая подчеркивала береговую оборону и патрулирование Адриатического моря. Однако после начала Первой мировой войны стало ясно, что австро-венгерские подводные лодки лучше всего подходят для наступательных операций, а именно для совершения набегов на корабли союзников в Адриатическом и Средиземном морях.

Общие характеристики

Построенный с двойным корпусом , U-1 имел общую длину 30,48 метра (100 футов 0 дюймов), ширину 4,8 метра (15 футов 9 дюймов) и осадку 3,85 метра (12 футов 8 дюймов). U-1 была разработана для перемещения 229,7 метрических тонн (226 длинных тонн; 253 коротких тонны) в надводном положении, но в подводном положении она сместила 248,9 метрических тонны (245,0 длинных тонны; 274,4 коротких тонны). После ее модернизации длина U-1 была увеличена до 30,76 метра (100 футов 11 дюймов).

U-1 был создан на основе более ранней концепции подводной лодки, предназначенной для мирных морских исследований. В результате у нее было несколько черт, типичных для более ранних проектов Лейк. К ним относятся водолазная камера под носовой частью и два гребных винта с изменяемым шагом . Водолазная камера предназначалась для выполнения пилотируемых подводных миссий, таких как уничтожение кораблей взрывчаткой и перерезание прибрежных телеграфных кабелей, а также для выхода или входа в подводную лодку во время аварийной ситуации. Это барокамера , в конечном счете доказала свою полезность во время ходовых испытаний в U-1 и ее сестра судна , когда экипаж одной подводной лодки забывал принести свои обеды на борте перед проведением теста на выносливость под водой. Водолаз с берега смог доставить обед экипажу без необходимости всплытия подводной лодки. Конструкция Лейка также предусматривала наличие двух убирающихся колес, которые теоретически могли позволить перемещаться по морскому дну. В конструкции также размещались водолазные танки над ватерлинией цилиндрического корпуса , что требовало наличия тяжелого балластного киля для обеспечения вертикальной устойчивости. Расположение водолазных резервуаров также потребовало затопления с помощью насосов.

Двигательная установка У-1 состояла из двух бензиновых двигателей для надводного хода и двух электродвигателей для подводного хода. Бензиновые двигатели могли производить 720  л.с. (540  кВт ), а электродвигатели - 200 л.с. (150 кВт). Эти двигатели могли развивать скорость 10,3 узла (19,1  км / ч ; 11,9  миль / ч ) на поверхности и 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч) в подводном положении. U-1 имел рабочий диапазон 950 морских миль (1760  км ; 1090  миль ) при движении со скоростью 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч) при надводном положении и 40 морских миль (74 км; 46 миль) при движении со скоростью 2 узла. (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) в затопленном состоянии. Для подводного управления в ее конструкции использовались четыре пары водолазных самолетов . Эти самолеты обеспечивали подводным лодкам значительную маневренность.

Подводная лодка имела три 45-сантиметровых (17,7 дюйма) торпедных аппарата - два в носу и один в корме - и могла нести до пяти торпед, но обычно несли три. В 1917 году У-1 была оснащена 37-миллиметровым палубным орудием , которое было окончательно снято в январе 1918 года, когда подводная лодка возобновила тренировочные операции. У-1 был рассчитан на экипаж из 17 солдат и офицеров.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Подводная лодка плывет по поверхности, ее экипаж стоит на палубе и в боевой рубке.  Видно, что с боевой рубки подводной лодки летит военно-морской флаг Австро-Венгрии, а главный входной люк корабля открыт.
У-1 -класс подводной лодки с обработанной поверхностью

U-1 был заложен 2 июля 1907 года на военно-морской верфи Пола (нем. Seearsenal ) в Поле. Строительство подводной лодки затянулось из-за необходимости импорта двигателей американского производства. Как первый корабль своего класса, У-1 был спущен на воду 10 февраля 1908 года.

По завершении строительства подводной лодки австро-венгерский флот испытывал U-1 на ходовых испытаниях в течение 1909 и 1910 годов. Эти испытания были значительно дольше других ходовых испытаний из-за экспериментального характера подводных лодок и желания австро-венгерских военно-морских чиновников проверить все возможные аспекты корабля. В ходе этих испытаний были выявлены обширные технические проблемы с бензиновыми двигателями обеих подлодок. Выхлопные газы и пары бензина часто отравляли воздух внутри лодки и увеличивали риск внутренних взрывов, в то время как сами двигатели не могли достичь заданной скорости, которая должна была составлять 12 узлов (22 км / ч) на поверхности и 7 узлов. (13 км / ч) в подводном положении. Действительно, проблемы с двигателем U-1 были настолько значительными, что ее экипажу неоднократно приходилось проводить экстренную замену поверхности, чтобы поднять на корабль свежий воздух. Из-за проблем австро-венгерский флот посчитал двигатели непригодными для использования в военное время и оплатил только корпуса и вооружение У-1 . Хотя дизельные двигатели на замену были заказаны у австрийской фирмы Maschinenfabrik Leobersdorf, они согласились на аренду бензиновых двигателей за 4544 доллара США в год как для U-1, так и для его родственного корабля U-2 .

Затопление водолазных баллонов, необходимое для погружения, на первых этапах испытаний занимало более 14 минут 37 секунд, но позже было сокращено до 8 минут. Несмотря на проблемы с двигателем, U-1 и ее родственный корабль показали лучшие характеристики в водолазном и рулевом управлении среди подводных лодок, оцениваемых ВМФ. На глубине 40 метров (130 футов) ее корпус начал проявлять признаки напряжения и оказался под угрозой раздавливания. В результате, комиссия контроля за U-1 ' s морские испытания установить ее максимальную глубину погружения на 40 метров (130 футов). В то время как поверхность, форма U-1 ' s корпуса привела к значительной носовой волне, которая привела к носовой части судна окунать под водой в надводном положении . Для того , чтобы исправить эту проблему, палубы и носовой обшивке подводной лодки был реконструирован в январе 1915. Другие тесты подтвердили использование U-1 ' подводных колес s на морском дне, почти невозможно. 5 апреля оба U-1 ' s электродвигатели были повреждены в аварии при заливке во время ее испытаний.

История обслуживания

Довоенный

U-1 была введена в состав австро-венгерского военно-морского флота 15 апреля 1911 года и до 1914 года служила учебным катером - совершая до десяти учебных походов в месяц. Несмотря на то, что U-1 использовалась в основном для тренировочных задач, U-1 была мобилизована в конце 1912 года. во время Балканских войн . К концу ноября 1912 года угроза конфликта между Австро-Венгрией, Италией, Сербией и Россией в сочетании с утверждениями о жестоком обращении сербов с австро-венгерским консулом в Присрене вызвали панику на Балканах. И Россия, и Австро-Венгрия начали мобилизацию войск вдоль своей границы, в то время как Австро-Венгрия начала мобилизацию против Сербии. Во время кризиса весь австро-венгерский флот также был полностью мобилизован. U-1 и ее родственный корабль U-2 получили приказ присоединиться к остальной части австро-венгерского флота, собирающегося в Эгейском море, в случае войны с Сербией и Россией.

К декабрю 1912 года австро-венгерский флот имел, помимо U-1 и U-2 , в общей сложности семь линкоров , шесть крейсеров , восемь эсминцев , 28 торпедных катеров и четыре готовые к бою подводные лодки. Кризис в конце концов утих после подписания Лондонского мирного договора , а австро-венгерская армия и флот были демобилизованы 28 мая 1913 года. После демобилизации U-1 вернулась к своим обязанностям в качестве учебного судна. 13 января 1914 года во время одного из таких тренировочных походов у Фазаны его протаранил австро-венгерский броненосный крейсер « Санкт-Георг» . В результате столкновения разрушился перископ подводной лодки .

Первая Мировая Война

Боевая рубка подводной лодки пристыкована.  Вокруг боевой рубки стоят четверо мужчин, а рядом с ней уложен трап.  Также виден открытый люк подводной лодки и различные тросы, швартованные к кораблю.
Боевая рубка У-1 в марте 1917 г.

Начало Первой мировой войны застало U-1 в сухом доке в ожидании установки новых батарей и дизельных двигателей. Чтобы приспособить к новым двигателям, она прошла ремонт, который длился до начала 1915 года. Этот ремонт увеличил длину субмарины примерно на 11 дюймов (28 см). Модификации и новые двигатели снизили ее водоизмещение до 223,0 тонны (245,8 коротких тонн), но увеличили подводное водоизмещение подводной лодки до 277,5 тонн (305,9 коротких тонн). После завершения этого переоборудования в начале 1915 года U-1 вернулась к тренировочным обязанностям до 4 октября, а затем 2 ноября была размещена в Триесте . Передислокация U-1 в Триест была предпринята отчасти для предотвращения итальянских морских атак или рейдов на важнейший австро-венгерский город, а ее размещение в городе помогло отговорить итальянские планы бомбардировки порта, поскольку итальянская военная разведка предположила, что U-1 -1 и U-2 несли регулярное патрулирование в водах северной Адриатики. Из Триеста U-1 совершала регулярные разведывательные походы до 22 декабря 1917 года, когда она была переведена на военно-морскую базу в Пола. 11 января 1918 года U-1 была признана устаревшей вместе со своим родственным кораблем, но оставалась учебной лодкой на австро-венгерской базе подводных лодок, расположенной на острове Бриони . В середине 1918 года U-1 рассматривалась как потенциальный кандидат на службу в качестве тральщика, поскольку водолазная камера на подводной лодке могла позволить водолазам перерезать якорные тросы морских мин. Однако плохое состояние подлодки не позволило осуществить задуманное.

Ближе к концу войны ее снова отправили в Полу, хотя к октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. После неудачных попыток подавить националистические настроения император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке спасти империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз закончился. В Пола австро-венгерский флот находился в процессе раскола по этническим и националистическим мотивам. 29 октября Национальный совет в Загребе объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Это новое временное правительство, сбросившее венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к государству словенцев, хорватов и сербов с просьбой о помощи в поддержании флота, дислоцированного в Поле, и в поддержании порядка на флоте. Национальный совет отказался помочь, если австро-венгерский флот не будет сначала передан под его командование. Император Карл I, все еще пытаясь спасти Империю от краха, согласился на передачу, при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут потребовать свою справедливую долю стоимости флота в более позднее время. Таким образом, все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были временно отправлены в отпуск, в то время как офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или уйти в отставку.

Этой передачей австро-венгерское правительство решило передать свой флот Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство заявило о своем нейтралитете. Кроме того, государство словенцев, хорватов и сербов еще не отвергло публично императора Карла I, сохранив возможность реформирования империи в тройную монархию . Передача в Государство словенцев, хорватов и сербов состоялась утром 31 октября, когда контр-адмирал (нем. Konteradmiral ) Миклош Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагмана Viribus Unitis . Все договоренности были согласованы, и передача была завершена в тот же день, когда австро-венгерский военно-морской флаг был сбит со всех кораблей в гавани.

Послевоенный

По условиям перемирия Виллы Джусти , подписанного между Италией и Австро-Венгрией 3 ноября 1918 года, передача флота Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов не признавалась. Таким образом, на следующий день итальянские корабли вошли в порты Триеста, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские базы в Пола. Государству словенцев, хорватов и сербов не хватало людей и офицеров для удержания флота, поскольку большинство моряков, не являющихся южными славянами, уже ушли домой. Кроме того, Национальный совет не приказывал никому сопротивляться итальянцам, предпочитая вместо этого осудить действия Италии как незаконные. 9 ноября на всех оставшихся в гавани Пола кораблях был поднят итальянский флаг, включая U-1 . На конференции в Корфу союзные державы согласились с тем, что передача Австро-Венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов является недействительной, несмотря на симпатии со стороны Соединенного Королевства. Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о сдаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать корабли, начиная с 10 ноября 1918 года.

Лишь в 1920 году окончательное распределение кораблей было решено между союзными державами в соответствии с условиями Сен-Жермен-ан-Леского договора . И U-1, и U-2 были впоследствии переданы Италии в качестве военных репараций и списаны в Пола в том же году. Благодаря тренировочным и разведывательным миссиям, которые она выполняла на протяжении всей войны, U-1 не потопила и не повредила корабли за свою карьеру.

Примечания

Сноски

Цитаты

использованная литература

  • Диксон, У. Дэвид; О'Хара, Винсент; Стоит, Ричард (2013). Чтобы венчать волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-61251-082-8.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг . Аннаполис, Мэриленд : Издательство Военно-морского института . ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC  12119866 .
  • Гибсон, Р.Х .; Прендергаст, Морис (2003) [1931]. Немецкая подводная война 1914–1918 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-314-7. OCLC  52924732 .
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press. ISBN 978-0-7110-0623-2.
  • Кобургер, Чарльз В. (2001). Центральные державы на Адриатике, 1914–1918: война в узком море . Вестпорт, Коннектикут: Praeger. ISBN 978-0-275-97071-0.
  • Лейк, Саймон (1918). Подводная лодка в войне и мире: ее разработки и возможности . Филадельфия, Пенсильвания: JB Lippincott Company. OCLC  656930559 .
  • Митчелл, В. (1908). «Морские записки» . Журнал Королевского института объединенной службы . ЛИИ (359). OCLC  8007941 .
  • Новак, Иржи (2011). Австро-венгерские подводные лодки в Первой мировой войне . Сандомир: Модель гриба. ISBN 978-83-61421-44-3.
  • Полухович, Джон Дж. (1999). Аргонавт: подводное наследие озера Саймон . Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M. ISBN 978-0-89096-894-9.
  • Sieche, Эрвин Ф. (1980). «Австро-венгерские подводные лодки». Военный корабль . 2 . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-976-4. OCLC  233144055 .
  • Sieche, Эрвин Ф. (1985). «Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der kuk Kriegsmarine 1918–1923» [Хронология процесса, связанного с роспуском и сдачей кук [императорского и королевского] флота]. Марин - Gestern, Heute (на немецком языке). 12 (1): 129–141. OCLC  648103394 .
  • Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский австро-венгерский флот . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. OCLC  462208412 .
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии, 1867–1918: навализм, промышленное развитие и политика дуализма . West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
  • Вего, Милан Н. (1996). Австро-венгерская военно-морская политика: 1904–14 . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-7146-4209-3.

дальнейшее чтение

  • Баумгартнер, Лотар; Sieche, Эрвин (1999). Die Schiffe der k. (U.) K. Kriegsmarine im Bild [ Австро-венгерские военные корабли в фотографиях ] (на немецком языке). Вена : Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6. OCLC  43596931 .